Yleensä, jos laakeria käytetään oikein, sitä voidaan käyttää, kunnes väsymisikä on saavutettu. Satunnaisia vahinkoja voi kuitenkin esiintyä ennenaikaisesti, eivätkä ne välttämättä kestä käyttöä. Tällainen varhainen vahinko, toisin kuin väsymisikä, on laadun käytön raja, jota kutsutaan epäonnistumiseksi tai onnettomuudeksi. Syynä ovat enimmäkseen huolimaton asennus, käyttö ja voitelu, ulkopuolelta tunkeutuneet vieraat esineet sekä puutteellinen tutkimus akseleiden ja koteloiden lämpövaikutuksista.
Mitä tulee laakerin vaurioihin, kuten: renkaan ja rullalaakerin uran tukkeuma, syitä voidaan harkita: riittämätön voiteluaine, yhteensopimattomuus, öljyn syöttö- ja viemärirakenteen viat, vieraiden aineiden tunkeutuminen, laakereiden asennus virhe, akselin taipuma Jos kappale on liian iso, nämä syyt menevät päällekkäin.
Siksi on vaikea tietää vahinkojen todellista syytä vain tutkimalla laakerivaurioita. Jos kuitenkin tiedät käytetyn koneen, käyttöolosuhteet, laakerin ympärillä olevan rakenteen, tilanteen ennen onnettomuutta ja sen jälkeen, yhdessä laakerin vaurioitumisen ja useiden syiden kanssa, voit estää vastaavien onnettomuuksien toistumisen.
a. Sisä- ja ulompien välikappaleiden paksuus on sovitettava yhteen, ja välikappaleen kahden sivun välinen yhdensuuntaisuus ei saa ylittää 0,002 mm.
b. Laakerit on valittava. Kunkin laakeriryhmän sisähalkaisijaeron ja ulkohalkaisijaeron tulisi olla välillä 0,002 mm - 0,003 mm, ja ne tulisi pitää välillä 0,004 mm - 0,008 mm kotelon reiän kanssa ja 0,0025 mm - 0,005 mm karalla. Todellisessa asennuksessa on parasta sovittaa laakeri molempien käsien peukalolla.
c. Laakerin istuinreiän ja tukin pyöreys, koaksiaalisuus kotelon reiän molemmissa päissä ja tapin radiaalinen ulostulo eivät saa ylittää 0,003 mm.
d. Laakerirenkaiden päätypintojen kanssa kosketuksissa olevien osien päätypintojen tulisi olla värillisiä tarkastusta varten, ja kosketuspinnan ei tulisi olla pienempi kuin 80%.
e. On asennettava suuntaan. Toisin sanoen kaikkien laakereiden sisärenkaiden radiaalisen valumisen korkein kohta on kohdakkain tapin radiaalisen runoutin alimman pisteen kanssa, ja laakerin ulkorenkaan radiaalisen valumisen korkeimman pisteen tulisi olla suorassa linjassa asennettuna kotelon reikään.
Vierintälaakereiden käyttöikään voi olla monia tekijöitä, jotka voidaan selittää tarkemmin käyttötekijöistä ja sisäisistä tekijöistä.
Käyttökerroin viittaa pääasiassa siihen, täyttävätkö asennuksen säätö, käyttö ja huolto, kunnossapito ja korjaus tekniset vaatimukset. Vierintälaakereiden asennuksen, käytön, kunnossapidon ja kunnossapidon teknisten vaatimusten mukaisesti valvotaan ja tarkistetaan ajo-laakerin kuormaa, nopeutta, käyttölämpötilaa, tärinää, melua ja voiteluolosuhteita. Jos epänormaalia havaitaan, syy löydetään välittömästi ja korjataan sen palauttamiseksi normaaliksi. Asennusehto on yksi ensisijaisista tekijöistä käyttökertoimissa. Laakeri johtuu usein väärästä asennuksesta, mikä aiheuttaa laakerin eri osien jännitystilan muutoksen. Laakeri käy epänormaalissa tilassa ja lopettaa käyttöikänsä aikaisin.
Laakerin asennuksessa käytetty suuri tai pieni voima vaikuttaa laakerin suorituskykyyn ja käyttöikään sekä vahingoittaa laakeria. Seuraavassa on neljä vinkkiä, joihin on kiinnitettävä huomiota voiman kohdistamisessa.
1. Käytetyn voiman tulee olla vakaa ja tasainen, ilman iskuja. Tämä edellyttää öljynpaineen tai työkalujen käyttöä, jotka voivat käyttää tasaista vetovoimaa tai painetta. Kun isku on todella välttämätöntä, se on vietävä pehmeämmän kupariholkin läpi. Putoava metalli on puskuroitu, ja iskuvoima on mahdollisimman lempeä. Vasaroinnissa on parasta käyttää kuparitankoa tai kuparivasaraa.
2. Voiman käyttöä tulisi jatkaa, kunnes työ on valmis. Esimerkiksi kun laakeri on asennettu, voiman kohdistaminen on lopetettava, kun laakeri on juuri asennettu oikeaan asentoon, jotta varmistetaan, että renkaan (aluslevyn) päätypinta on istuimen reikää tai akselin päätä vasten olkapää, eikä sitä voi puristaa. Se on liian tiukka sopimaan paikoilleen.
3. Käytetyn voiman tuloksena oleva voima kulkee laakerin akselin läpi niin paljon kuin mahdollista, mikä edellyttää, että voiman kohdistuskohta on tasainen, symmetrinen ja vakaa, ja voima kohdistetaan pallomaisen pinnan läpi tai akselin suuntaisesti.
4. Vältä voiman kohdistamista vierintäelementtien läpi, mikä vaatii voiman kohdistamista sisärenkaan läpi sisärenkaan (akselirengas) kokoamisen ja purkamisen yhteydessä ja voiman kohdistamista ulkorenkaan läpi, kun asennat ja purat ulkorenkaan.
(1) Käytetyn voiman tuloksena oleva voima kulkee laakerin akselin läpi mahdollisimman paljon, mikä edellyttää, että kohdistuskohta on tasainen, symmetrinen ja vakaa, kohdistamalla voimaa pallomaisen pinnan läpi tai yhdensuuntaisesti akselin kanssa.
(2) Käytetyn voiman tulee olla vakaa ja tasainen, eikä siihen saa vaikuttaa. Tämä edellyttää öljynpaineen tai työkalujen käyttöä, jotka voivat kohdistaa vakaan jännityksen tai paineen. Kun isku on todella välttämätöntä, se on vietävä pehmeän kupariholkin läpi. Putoamaton metalli on puskuroitu, ja iskuvoima on mahdollisimman lempeä. Vasaroinnissa on parasta käyttää kuparitankoa tai kuparivasaraa.
(3) Vältä voiman kohdistamista vierintäelementtien läpi, mikä vaatii voiman kohdistamista sisärenkaan läpi sisärenkaan (akselirengas) kokoamisen ja purkamisen yhteydessä ja voiman kohdistamista ulkorenkaan läpi, kun asennat ja purat ulkorenkaan.
(4) Vetovoiman tulisi jatkua siinä määrin kuin sen pitäisi olla. Esimerkiksi kun laakeri on asennettu, voima on pysäytettävä, kun laakeri on juuri asennettu oikeaan asentoon, jotta varmistetaan, että renkaan (aluslevyn) päätypinta koskettaa istuimen reiän tai pään olaketta. akseli. Sitä ei voida puristaa liian tiukasti, eikä sitä voida asentaa väärin.
1. Asennuksen aikana ei saa porata, urata, viistaa tai auton päätypintaa laakeriin. Muussa tapauksessa laakerirenkaan muodonmuutos on helppo aiheuttaa, mikä vaikuttaa laakerin tarkkuuteen ja käyttöikään. Samanaikaisesti leikattu metalli pääsee helposti laakerin työpintaan, mikä nopeuttaa ajoradan ja vierintäelementtien kulumista ja aiheuttaa ennenaikaista vahinkoa laakerille.
2. Asennuksen aikana ei saa lyödä suoraan laakerirengasta käsivasaralla. Laakerin vertailupää on asennettu lähelle akselin olaketta sisäänpäin. Laakerin vertailupää erotetaan sen mukaan, onko laakerin päätypinta tyypillinen vai ei. Syväuraisilla kuulalaakereilla, itsestään kohdistuvilla kuulalaakereilla, sylinterimäisillä rullalaakereilla, pallomaisilla rullalaakereilla ja neulalaakereilla vertailupinnana käytetään kirjaimia sisältävää päätypintaa; kulmakosketin Kuulalaakereille ja kartiomaisille rullalaakereille käytetään vertailupintana kirjaimia olevaa päätypintaa.
3. Paine tulisi kohdistaa renkaan päätypintaan asennushäiriöiden kanssa asennuksen aikana, ts. Kun se asennetaan akselille, paine tulisi kohdistaa laakerin sisärenkaan päätypintaan; kun se asennetaan laakeripesän reikään, paine tulisi kohdistaa laakerin ympyrän pinnan ulkopuolelle. Ei ole sallittua siirtää painetta liikkuvien osien läpi ja pitää kiinni.
4. Laakereille, joissa sisärengas on tiukasti kiinni ja ulkokehä on liukastunut, asennettaessa irrotettavan tyypin tulisi ensin asentaa laakeri akselille ja asentaa sitten akseli yhdessä laakerin kanssa koteloon reikä laakeripesässä; Erotettavan tyypin sisä- ja ulkokehät voidaan asentaa erikseen.
5. Laakerin asennuksen kallistumisen estämiseksi akselin keskilinjan ja laakerin reiän on oltava päällekkäisiä asennuksen aikana. Jos asennus on väärä, laakeri on vedettävä ulos sisärenkaan päätypinnan läpi, kun se on asennettava uudelleen. Sillä, onko laakeri asennettu oikein vai ei, on suora vaikutus sen käyttöikään ja päämoottorin tarkkuuteen. Jos se asennetaan väärin, laakerilla ei ole vain tärinää, kovaa melua, matalaa tarkkuutta, suurta lämpötilan nousua, vaan myös tarttumis- ja palamisriski; päinvastoin, jos se on asennettu oikein, se varmistaa paitsi tarkkuuden myös pidentää sen käyttöikää. Siksi laakerin asennuksen jälkeen se on tarkastettava.
Aksiaalivälyksen säätäminen Kartiorullalaakereiden asennuksen aksiaalivälyksen saavuttamiseksi voit käyttää säätömutteria karassa, säätölevyä ja laakerin istuimen reiän kierteitä tai säätää esijännitysjousella. Aksiaalisen välyksen koko riippuu laakerin järjestelystä, laakereiden välisestä etäisyydestä sekä akselin ja laakerin istuimen materiaalista, ja se voidaan määrittää työolojen mukaan.
Suurten kuormien ja suurten nopeuksien kapenevilla rullalaakereilla välyksen säätämisessä on otettava huomioon lämpötilan nousun vaikutus aksiaaliseen välykseen ja arvioitava lämpötilan nousun aiheuttama välyksen väheneminen eli aksiaalivälys It on mukautettava suuremmaksi.
Piennopeuksisille ja tärinää kantaville laakereille on asennettava vapaa tila tai asennettava esikuormitus. Sen tarkoituksena on saada kapenevien rullalaakereiden rullat ja ajoradat saamaan hyvä kontakti, jakamaan kuorma tasaisesti ja estämään tärinää ja iskuja vaurioittamasta teloja ja ratoja. Säädön jälkeen aksiaalivälyksen koko tarkistetaan mittakellolla.